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地铁车站、区间隧道施工辅助工法探讨?
明挖法 明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面,一般为整体浇注或装配式结构,其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近,内部净空可以得到充分利用,结构受力合理,顶板上便于敷设城市地下管网和设施。
你是否曾对地铁区间隧道的施工方法感到好奇?今天,我们来深入探讨一下这个话题。不同的地质条件和隧道断面需要不同的开挖方法。但无论哪种方法,都遵循一个总原则:预支护和预加固是必须的,然后才能进行开挖;开挖后要及时支护;支护完成后,要封闭成环。这样才能确保施工安全和质量。
浅埋暗挖法施工隧道时,应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等,选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地铁区间隧道施工方法有很多种,需要根据具体情况进行选择。盾构法施工存在的问题盾构法施工存在的问题的第一点:当隧道曲线半径过小时,施工较为困难。
盾构机是地铁工程中常用的一种施工设备,它的种类繁多,按开挖面是否封闭划分有密闭式和敞开式两类。本文将深入探讨盾构机的类型和特点,以及它们在地铁工程中的施工控制方法。密闭式盾构机密闭式盾构机分为土压式和泥水式两种,根据平衡开挖面的土压与水压的原理不同。这两种设备在地铁工程中的应用较为广泛。
就现在来说地铁车站一般用明挖法,区间一般用盾构法和矿山法(浅埋暗挖法)。但在特殊的地方车站也用盖挖法。三者的区别是:明挖法是指一种先将地面挖开,在露天情况下修筑衬砌,然后再覆盖回填的地下工程施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。
管棚施工工序
施工工艺:施作工作室,工作室应比设计断面大30~50cm(如在洞内施作长管棚)。施工导拱,安装导管,导管长度为2~5m,管径应大于管棚直径20~30mm。施钻工作平台,工作平台必须能承受钻机的活载能力,因此必须牢固可靠,在洞口段施工,最好设在地面上,即导拱只作一半(弧形部份)。
施做导向墙 超前大管棚采用潜孔钻造孔,钢管采用钻机推进器顶进,高压注浆泵注浆。在洞口里程外起拱线以下路基土石方留一长约5m平台,然后在洞外洞口交界处架立钢架,间距按施工图要求,用连接筋焊接成一整体。在钢支撑上安设导向钢管,数量、环向间距和外插角与大管棚一致。
施工工艺流程管棚超前支护的施工工艺流程包括:设置管棚基地,使用水平钻孔技术进行钻孔,将钢管压入钻孔中,并确保向钢管内或管周围土体注浆,最后,在管棚支护的保护下进行开挖工作。
管棚施工的一般顺序为:钻孔并同步跟入无缝钢管→洗孔→在钢管内安放钢筋笼→ 压力注入水泥浆。跟管钻进中遇到的问题及解决措施(只做参考) 开孔前以孔口导管为准调正钻机,套管从导管中穿过,依导管的方位角 为准,尽量调正接近施工设计所需的方位角。
每循环管棚施工前,应开挖管棚工作室,工作室大小根据钻机要求确定。管棚施工前,在长管棚设计位置安放至少三榀用工字钢组拼的管棚导向架,导向拱架设置孔口管作为长管棚的导向墙,要求在钻机过程中导向拱架不变形、不移位。
现基坑已经成型,两侧号孔距离侧墙距离太小,钻机没有施工空间,需要移位,重新定打设角度。施工钻机安放场地要求平整,保证管棚打设质量。给出棚管打设定位(方位、仰角)的隧道开挖轴线和腰线及相应的测点。
管棚施工方案流程有哪些
1、砼导向墙施工:按设计要求开挖仰坡,做好防护,开挖至洞顶后预留核心土,按设计要求支立格栅钢架,施作砼导向墙,预埋导向管。 钻孔:钻孔选用比管棚直径大20~30mm合金钻头,在钢管一端管口焊接。钻机采用地质钻机,隔孔施钻。开孔时,低速低压,待成孔0m后,适当加压,在土质层中钻孔采用低压钻进。
2、钻孔 采用潜孔钻机,从导向管内隔孔钻孔。开孔时,低压满转,待成孔0m后,适当加压,钻进过程中利用倾斜仪等测量设备有效控制钻孔质量,保证终孔偏斜率在1/2000以内。
3、施工工艺流程管棚超前支护的施工工艺流程包括:设置管棚基地,使用水平钻孔技术进行钻孔,将钢管压入钻孔中,并确保向钢管内或管周围土体注浆,最后,在管棚支护的保护下进行开挖工作。
4、施工导拱,安装导管,导管长度为2~5m,管径应大于管棚直径20~30mm。施钻工作平台,工作平台必须能承受钻机的活载能力,因此必须牢固可靠,在洞口段施工,最好设在地面上,即导拱只作一半(弧形部份)。下一半在打完管棚后施作(即先拱后墙)。钻机就位,施钻到设计位置。
5、管棚施工方法主要有:管棚引孔顶入法、管棚跟管钻进法。每循环管棚施工前,应开挖管棚工作室,工作室大小根据钻机要求确定。管棚施工前,在长管棚设计位置安放至少三榀用工字钢组拼的管棚导向架,导向拱架设置孔口管作为长管棚的导向墙,要求在钻机过程中导向拱架不变形、不移位。
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